Audi A5 8T 2.0TFSI CVT – Stage3 hybrid turbo 98RON
Το Α5 στην έκδοση 2.0TFSI έχει εργοστασιακή ισχύ 211 άλογα. Καινοτόμος κινητήρας, TFSI δεύτερης γενιάς με πολλές τεχνολογικές ιδέες που του έδιναν τεράστιο πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό. 15 χρόνια αργότερα, έχουμε μάθει δει και φτιάξει τις αδυναμίες του και οτι χρειάζεται ώστε να το κρατήσεις μια ζωή χωρίς πονοκεφάλους. Κάποιες καινοτομίες της εποχής, όπως τα ελατήρια εμβόλων χαμηλής τριβής, δυστυχώς αποδείχθηκαν μπαρούφες και συνεχίζουν να μας ταλαιπωρούν σε νεότερα μοντέλα σήμερα. Τόσο τα Α5 όσο και τα Q5 με τούτο το μοτέρ είχαν από καινούργια υπερβολική κατανάλωση λαδιού και τελικά έσπαγαν από την καινοτόμο σχεδίαση και το σετ εμβόλων/ελατηρίων που ήταν για πέταμα. Όσοι δυστυχώς δεν πρόλαβαν να τα φτιάξουν μέσα στην εγγύηση τα πλήρωσαν οι ίδιοι, από την τσέπη τους.
Εδω τα πράγματα έγιναν σωστά: πρώτα επισκευή με νέα έμβολα/μπιέλες και στη συνέχεια αναβάθμιση εξάτμισης και του τούρμπο σε υβριδικό. Ωστε να είναι αξιόπιστο και έτοιμο για περισσότερη ισχύ. Μαζί αναβαθμίστηκαν οι πολλαπλασιαστές σε CTS turbo για αξιοπιστία.
Μοναδικός αδύναμος κρίκος έμεινε το αυτόματο κιβώτιο. Που είναι μια χαρά για 1ο-2ο στάδιο, αλλά του βάζουμε φρένο στα 300 άλογα από πλευράς αντοχής για συνεχόμενο σκίσιμο.
Το VL381 της AISIN είναι τεχνολογίας CVT. Ακριβώς όπως στα σκουτεράκια. Μόνο με καδένα αντί για ιμάντα μετάδοσης ώστε να αντέχει την ταλαιπωρία. Και τη δυνατότητα να ρυθμίζουμε μέσω λογισμικού που κάθεται πάνω στους κώνους.
Τα κιβώτια DL501 ήρθαν αργότερα, με διπλό συμπλέκτη και 7 σχέσεις κι αντικατέστησαν τα CVT. Εκείνα είναι λύσεις με τεράστια αξιοπιστία για παιχνίδια ακόμα και πάνω από τα 450 άλογα. Τούτο κρέμεται από την αντοχή της καδένας και πρέπει να την προστατέψουμε. Πιο ψηλές στροφές σταθερής λειτουργίας -> λιγότερη ροπή μέσα από το κιβώτιο, οπότε καλύτερη αξιοπιστία.
-”Καλά, κι εγώ έχω CVT, τί είναι όλες οι ταχύτητες που αλλάζω”;
Σου δείχνει ταχύτητες αλλά ταχύτητες δεν είναι. Αν έχεις κιβώτιο CVT, όλα είναι ένα ψέμα. Σε αντίθεση με όλα τα υπόλοιπα κιβώτια του κόσμου, στο CVT οι ταχύτητες δεν είναι γρανάζια αλλά θέσεις της καδένας πάνω στους κώνους μετάδοσης. Υλοποιούνται μέσω λογισμικού.
Στο Drive mode με κανονική οδήγηση όταν πατάς τέρμα γκάζι για να επιταχύνεις το κιβώτιο σε κρατάει σε σταθερές στροφές (συνήθως χαμηλούτσικα κοντά στις 4600) και ανεβάζει μόνο τα χιλιόμετρα. Μόνο αν γυρίσεις σε manual mode σου επιτρέπει να ανεβάσεις ταχύτητες μέχρι τον κόφτη και να αλλάξεις εκει. Ο προγραμματισμός του κιβωτίου επιτρέπει να ξεπεράσουμε αυτά τα προβλήματα καθώς και τον περιοριστή ροπής του. Είναι απολύτως απαραίτητος για να μπορέσει να γίνει λειτουργικό το αυτοκίνητο, ειδικά με υβριδική τουρμπίνα που αποδίδει πιο ψηλά σε στροφές από την εργοστασιακή.
Με τη ρύθμιση μας στο δυναμόμετρο εξελιξαμε προγραμματα 3ου σταδίου τόσο για τον εγκέφαλο κινητήρα όσο και για το κιβώτιο CVT. Ωστε να κρατήσουμε υπό έλεγχο την τουρμπίνα και να μετριάσουμε τη ροπή που θα μπορούσε να ψήσει το κιβώτιο. Να πειστεί και το κιβώτιο να σηκώσει περισσότερες στροφές στη καθημερινή λειτουργία του και στη λειτουργία Sport/Manual ώστε να είναι χρήσιμη η δύναμη.
Τελικό αποτέλεσμα: 295hp με 406Nm ροπής.
Ευχαριστούμε πολύ τον ιδιοκτήτη και τον Νίκο Τσέρτο που επιμελήθηκε το αυτοκίνητο στη μηχανολογική προετοιμασία του.
Upgrade specifications
98RON fuelUpgraded exhaustUpgraded pistons and connecting rodsUpgraded hybrid turbocharger based on stock frameUpgraded ignition coils: CTS-IGN-006Custom #Etuners Stage3 engine tune for Bosch MED17.1Custom #Etuners Stage3 tune for CVT Gearbox: Aisin VL381
Performance results
Maximum engine power: 295hp (211hp stock according to Audi), gains 84hpMaximum engine torque: 405Nm (350Nm stock according to Audi), gains 55Nm
